日前嘉理证券，工信部装备工业发展中心正式发布《关于〈公告〉标准实施及产品准入相关要求调整的通知》，明确自2026年第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》起，所有新申报的乘用车必须在准入材料中提供前排驾驶室整体布置实拍照片及对应的《产品使用说明书》。
这一流程调整，预示着中国汽车产业监管逻辑的重大转变。从过去侧重参数合规，转向对整车人机工程、功能布局与设计细节的可视化审查。更重要的是，《公告》内容依法公开，意味着新车内饰将在上市前数月就通过官方渠道“提前曝光”，彻底打破以往车企靠“发布会剧透”掌控舆论节奏的模式。
新车内饰必须提前申报
过去几年，为抢窗口期，很多车企习惯在准备亮相的末期仍频繁调整内饰方案：今天取消物理按键，明天把空调控制集成进屏幕，后天又因用户反馈加回旋钮。这种“边上市边优化”的做法，在软件定义汽车的时代有一定合理性，却也埋下隐患。
以往的新车，有些车企只放几张官方渲染图，实车往往要等到交付才见真容。不少人提车后才发现，宣传中的内容和实物有着很大差别，还有的情况是关键功能藏在多层菜单里，找到还要经过多次点击，非常不便。这颇有些网恋的感觉，一张照骗闯天下。
新规实施后，意味着企业在向工信部提交资料那一刻，内饰布局基本就已经定型。若后期再大改，不仅可能违反公告一致性要求，还容易被质疑产品管理混乱。
这种压力倒逼企业把更多验证工作前置，在工程冻结前完成人机交互的充分测试。
头部车企和非头部车企也因此加速分化。原因就在于，头部企业早已通过庞大的产销规模搭建起庞大的数据库，车型平台高度模块化，内饰方案在工程冻结前就经过验证，供应链也更加稳定。它们适应新规的变化没有太大的阻力。
而有些非头部品牌的情况则是完全相反，它们或是因为资源有限，或是因为跨界造车，往往会因为用户共创、供应链环节出现变动等因素，内饰设计频繁调整，以至于设计终稿迟迟得不到确定。表面是灵活应对，实则就是前期准备工作没做到位。新规无疑增加了后者的合规成本和试错风险。一旦内饰设计平庸，提前曝光反而引来负面评价，连“低调上市、慢慢优化”的缓冲空间都没有了。
车企如何应对工信部新规
需要注意的是，这个新规定并不是孤立存在。它与2025年新能源积分比例上调、购置税优惠退坡、国七排放标准临近等多重压力形成合力，共同抬高了造车门槛。那些靠PPT融资、靠配置堆砌博眼球的非头部玩家，正在面临更大的压力。
面对上述情况，车企的关注点必须发生转移，必须要把座舱申报视为产品设计的最后关卡，而不能再把《公告》申报当作流程末端的“填表任务”。也就是说，一辆新车从项目立项之初，就必须将合规纳入研发节奏。这需要研发、法规、市场甚至售后等诸多团队提前协同，跑通整个设计生产流程。
有观点把新规定视为“被迫营业”，但是我们换个角度看，这何尝不是一个品牌传播的新机会呢？过去，新车的内饰亮点往往留到发布会才揭晓；现在，工信部公告本身就可能成为第一波舆论阵地。车企完全可以同步推出解读内容。就好像《小米汽车答网友100问》，本质上就是官方声明，回应市场关注和澄清不实信息。如果车企公布有争议点的配置或者功能，可以做类似的官方说明，反而能建立专业、坦诚的品牌形象，比后期出了舆情再公关更有效。
当然，随着内饰方案提前公开，肯定会被竞争对手模仿。如果某家车企首创了一种设计方案，提前做好专利申请的工作，就能避免量产前被对手借鉴的危险。2025年已有多个案例显示，座舱交互布局正成为专利争夺新焦点。
百姓评车
这场由一张照片引发的变革嘉理证券，影响颇大。它逼着企业把功夫下在看不见的地方，把诚意写进每一个功能配置的阻尼、每一处菜单层级。毕竟，在信息透明的时代，信任比流量更珍贵。大家说呢？
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